Пассажиры с удовольствием использовали шторки в плацкартных вагонах — они давали ощущение личного пространства, укрывали от любопытных взглядов, позволяли спать без страха, что кто-то заглянет в глаза. Шторки для приватности появились как символ прогресса: в 2019 году их впервые установили в нескольких составах, и сразу стало понятно — это то, что люди действительно хотят. Но к 2023 году их почти не осталось. Не сломались. Не сгорели. Не вышли из моды. Их просто украли. Или убрали. И никто не стал объяснять почему.
Сначала — хит, потом — миф
В 2019 году ОАО "Российские Железные Дороги" и Федеральная Пассажирская Компания запустили пилотный проект: в 70 вагонов плацкартного типа установили прочные тканевые шторки на тонких металлических направляющих. Идея была проста — дать человеку, спящему на верхней полке, хоть какую-то приватность. Пассажиры восторгались: в соцсетях появились фото с надписями "Спасибо, что наконец-то стало нормально!". В поезде "Москва — Анапа" шторки стали настоящим трендом. А потом — начали пропадать.Сначала исчезали по одной. Потом — по три. Потом — целые вагоны без них. В составе, который эксплуатирует частная компания "Гранд Сервис Экспресс", шторки убрали вообще. Оставались только крепления — как будто кто-то аккуратно вырвал ткань, но не тронул саму систему. Пассажиры стали вешать вместо них старые простыни, пледы, даже занавески из дома. Одна женщина из Томска рассказала: "Я привезла с собой штору на липучках. Дважды ездила — обе раза её украли. Теперь я беру три. На всякий случай".
Три причины, почему шторки исчезли — и никто не хочет об этом говорить
Эксперты называют три причины. Первая — вандализм. Да, ткань была прочной, но люди крали её. Не ради ткани — ради сувенира. Как подстаканники с гербом, которые проводники теперь забирают сразу после чаепития, чтобы не платить штрафы из своей зарплаты. "Кто-то приезжает с друзьями, сидит три станции, потом встаёт — и шторка исчезает. Потом в другом вагоне — снова. Это не случайность. Это система", — рассказал анонимный проводник РЖД.Вторая причина — логистика. 70 вагонов с шторками — это не 70 вагонов в одном депо. Они разъезжали по всей стране: от Калининграда до Владивостока. Стирать, чинить, заменять — требовалось время, оборудование, персонал. А в депо, где и так не хватает людей, шторки стали обузой. "Мы моем подстаканники за пять минут. Помаду с полки вытираем салфеткой. Кипяток — это дезинфекция, а не чистка. А шторки? Их нужно стирать отдельно, сушить, вешать. Кто это будет делать?" — спрашивает один из мастеров по обслуживанию вагонов в Самаре.
Третья причина — деньги. Когда вагон передаётся в аренду частному перевозчику, как в случае с поездом "Таврия", он становится не символом комфорта, а статьёй расходов. Шторка — это 800 рублей на производство, плюс 150 рублей в месяц на обслуживание. А если её украли — это ещё и потеря. В итоге — проще убрать. И не думать.
Попытка вернуться — и провал
В 2020 году РЖД анонсировала новый вагон габарита Т — с улучшенной планировкой и шторками как стандартом. Проект звучал как революция. Но четыре года прошли — ни одного такого вагона не построено. Никто не объяснил, почему. Только в январе 2023 года пассажиры поезда "Россия" (Москва — Владивосток) увидели один вагон с шторками. Надеялись — вдруг это начало новой эры. Через неделю — их не стало. Опять крепления. Опять молчание.Пассажиры приспосабливаются. А система — нет
Сейчас, чтобы почувствовать хоть немного уюта, люди берут с собой: полотенца, большие пледы, даже тканевые экраны на магнитах. Кто-то покупает специальные "поездные шторы" в интернете. Но это — костыли. А не решение. Эксперты говорят: проблема не в ткани, не в креплениях. Проблема — в культуре. "Лучший попутчик — тот, кто понимает: поезд не отель, а проводник не слуга", — говорит бывший начальник поезда из Казани. "Мы не можем охранять каждую шторку. Мы не можем стирать их каждые три дня. А если ты хочешь уединения — берёшь сам, не ждёшь, что тебе всё дадут".К тому же, вагоны — это не только про шторки. Это про кражи. "Садятся на 2-3 станции под утро, работают парами: один отвлекает, второй ворует. Цель — гаджеты, кошельки, часы. А если ты спишь с открытым карманом — ты виноват", — рассказывает проводник. И в этом контексте шторки — не просто элемент комфорта. Это символ того, что система хотела сделать что-то хорошее. Но не смогла защитить его.
Что дальше?
Без официальных заявлений от РЖД и ФПК никто не знает, будет ли когда-нибудь возвращение шторок. В Европе, например, в поездах класса "люкс" их оставили — и не потому, что там нет воров. А потому, что там платят за обслуживание. В России — пока не готовы. Пока мы привыкли, что комфорт — это то, что ты сам привозишь с собой. А шторки? Они — как подстаканники. Сначала — у всех. Потом — только у тех, кто их не украл.Frequently Asked Questions
Почему РЖД не отреагировали на исчезновение шторок?
Официальных комментариев от РЖД и ФПК не было ни разу. Это не случайно: компания избегает публичных обсуждений проблем с обслуживанием, чтобы не вызывать общественного недовольства. Внутренние документы, доступные по запросу, показывают, что шторки были признаны "непрактичными в условиях массовой эксплуатации" — но без деталей. Ответа на вопрос "почему не убрали их сразу, если они не работают?" — тоже нет.
Сколько шторок было установлено и где они исчезли быстрее всего?
Всего было оборудовано около 70 плацкартных вагонов. Первые массовые исчезновения зафиксированы в поездах Москва — Анапа и "Таврия" (Гранд Сервис Экспресс). На маршрутах с частными перевозчиками шторки исчезали в 2,5 раза быстрее — вероятно, из-за отсутствия системы обслуживания. В вагонах, которые регулярно проходили через крупные депо (например, в Москве или Екатеринбурге), шторки держались дольше — но всё равно исчезали в течение 18–24 месяцев.
Можно ли вернуть шторки, если пассажиры этого хотят?
Теоретически — да. Но только при условии, что РЖД выделит бюджет на постоянное обслуживание: стирку, ремонт, замену. Без этого — любые попытки вернуть шторки обречены. Пассажиры могут собирать подписи, писать жалобы — но без финансирования и чёткого регламента это не сработает. В 2021 году в Краснодаре попробовали вернуть шторки в одном составе — через три месяца все они исчезли. Снова.
Почему проводники не предотвращают кражи шторок?
Проводники не имеют полномочий останавливать пассажиров, а их зарплата зависит от сохранности имущества. Если подстаканник пропал — с них вычитают 1500 рублей. Поэтому они не ловят воров — они просто забирают всё ценное до того, как пассажиры начнут спать. Шторки — это не предмет, который можно забрать вручную. Их не видно, пока не исчезнут. А к тому времени — уже поздно.
Есть ли альтернативы шторкам, которые работают?
Да — но они не от РЖД. Некоторые пассажиры используют мобильные шторы на магнитах, которые крепятся к раме полки. Другие — натягивают ткань на специальные кольца, которые вставляются в крепления от старых шторок. Всё это — самодельные решения. Их никто не проверяет, не регулирует, не контролирует. Но они работают. Пока их не украдут.
Что может изменить ситуацию с шторками в будущем?
Только три вещи: во-первых, внедрение системы штрафов за порчу имущества с автоматическим вычислением виновника по камере (но в плацкарте камер нет). Во-вторых, увеличение бюджета на обслуживание вагонов — хотя бы на 15%. В-третьих — смена культуры: если пассажиры начнут считать шторку не "доступной" вещью, а своим правом — тогда, возможно, её начнут беречь. Пока же — она остаётся трофеем.